湖南炉慈高速公路土建3标项目党支部书记朱斌介绍，金岭1号特大桥全长1586米，主跨采用（80+150+80）米连续刚构梁，横跨“V”字型冲沟，距离沟底最深处达138米，13号、14号主墩位于山腰间，原地面自然坡度较大，线路布置呈“S”型曲线，加大了现场施工线性控制技术难度。为确保金岭1号特大桥连续刚构施工，项目部超前谋划、科学部署、倒排工期、优化方案，严控安全质量，提升管理效能，先后克服了施工场地狭小、作业难度大等难题，比计划工期提前16天顺利合龙。

    自项目开工建设以来，项目部始终坚持高质量、高标准的管理理念，积极探索创新工艺，不断优化施工方案，促进提质增效、节能降耗，以“工匠精神”精益求精打造炉慈精品工程。连续刚构施工承台位于山体半坡处，项目部积极沟通，优化了金岭1号特大桥连续刚构设计，技术团队以管理创新、技术创新、工程创优为目标成立QC小组开展技术攻关，节约成本并降低了高空作业风险。项目部严格落实领导带班制度，安全管理责任到人，通过精密组织，跑出了炉慈高速公路建设“加速度”。

    据悉，工程正线全程25.56千米，桥隧占比84.2%，姚家院子隧道全长8740米，为单洞双线隧道，设计时速350公里。

    隧道主要穿越志留系页岩夹砂岩，岩质软，岩层缓倾，开挖时拱顶易脱层、坍塌、掉块，为全线最长软岩缓倾型隧道，也是全线重点控制性工程之一。

    针对出口方向浅埋段的地质滑坡段落问题，项目部采取洞内径向注浆、地表注浆、洞内替换拱架等方法，保证了该段的安全顺利通过。

    建成后，重庆黔江至主城区的出行时间将从4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。

　　据测算，“十四五”期间，我区普通国省干线及高速公路产生RAP料超过470万吨，废旧公路交安设施超过5000吨。大量废旧材料堆积不仅影响生态环境，还严重制约了宁夏交通行业绿色低碳循环发展。今年以来，宁夏公路管理中心把推进公路废旧铣刨料“清零”工作当作重要工作来抓，下大力气推进废旧沥青材料“清零”。制定出台了《宁夏公路管理中心公路废旧沥青路面铣刨料高效循环利用实施方案》和《宁夏公路管理中心2023年现有存储废旧沥青路面铣刨料高效循环利用任务分解表》，明确清“零”任务分工、实现路径、时间节点、责任部门。采取“自身消化利用为主、市场化利用为辅”相结合的方式，先后在贺兰山东麓旅游环线公路改造提升工程、省道308线马家滩至石沟驿段、国道338线红寺堡至恩河段等9个公路建设项目和养护工程利用厂拌热再生、厂拌冷再生等技术消化利用铣刨料9.8万方。在灵武市、贺兰县农村公路建设中消化利用沥青铣刨料2.9万方。剩余的沥青铣刨料就近采取社会固定热再生拌合站市场化消化利用。

　　为攻克油石分离、温拌大比例再生等核心技术难题，宁夏公路管理中心加强科研攻关，申报立项自治区重点研发计划项目《公路废旧材料再生循环利用技术研究和应用-沥青路面及交安设施》，从废旧料循环利用政策体系、沥青混合料厂拌热再生、就地加铺热再生、冷再生、SMC常温再生罩面、交安设施循环再利用等方面开展技术研究，解决技术瓶颈，提升废旧沥青铣刨料循环利用率，为废旧沥青铣刨料再生利用提供有力技术支撑。

　　“废旧沥青铣刨料厂拌热、厂拌冷等再生技术不但节约资源、绿色环保，节约建设养护资金，还减少了砂石材料开采，一定程度解决了筑路材料短缺的问题，为我区公路绿色养护事业低碳发展提供了新途径，是真正变废为宝的实用技术。”宁夏公路管理中心总工程师、正高级工程师吴永祥介绍，以厂拌热再生技术为例，按照碳减排量估算，每节省1吨沥青可减少重油消耗7升，每节省1升燃料油，可减少二氧化碳的排放量2.27公斤，每节省1万吨砂石料，可减少二氧化碳排放量约20.5吨；每节约100公里运距，可减少二氧化碳的排放量约170公斤，节能降碳成效显著，具有显著的社会经济效益。

　　宁夏公路管理中心有关部门负责人表示，将紧紧围绕“双碳”目标和交通强国宁夏试点任务完成重大战略，积极响应国家及自治区节能减排、资源循环利用的号召，对标“两年完善体系、三年实现规模化循环利用”目标任务，建立健全全区公路沥青路面废旧材料回收、运输、存储、再生利用的全过程管理体系，继续加强科研攻关和工程实践，总结和形成一套公路废旧材料再生循环利用的“宁夏经验”和典型成果，用实际行动助力公路绿色低碳发展。

　　现场，上海建工基础集团有限公司第一工程公司副总经理李茂兴介绍了水舞桥工艺及亮点："在施工之前我们反复论证了施工工艺和方案，我们做了很多的模拟工作，克服了很多困难，到目前为止能够顺利合龙，历经了6个月的时间。这个桥的整体颜色是浅色调，容易脏，所以使用纳米涂料。纳米涂料有一个好处是它抗污染物的附着，污染物会跟着雨水清洗掉，减轻了以后景观维护方面的工作。"

　　水舞桥效果图

　　针对水舞桥建成后的景观效果，上海市政总院景观院院长教授级高工张翼飞表示，水舞桥整个空间针对视觉体验方面，根据延续蜿蜒、自然曲折的河流为设计理念，突破了常规桥的通行功能，将在未来成为一座声光融合、光影联动的人行桥。

　　由中交二航局承建的

　　黄石大道上窑高架桥

　　开始进行合龙段吊装施工

　　在经过三小时的紧张作业后，合龙段最后1榀钢箱梁在技术人员的默契协同下成功吊装至指定位置，这标志着上窑高架桥顺利合龙，全线贯通，为后续的桥面、路面等施工打下了坚实的基础。上窑高架桥预计将于今年12月底建成通车。

　　近年来，江苏省全力推广普通国省道桥梁结构健康监测系统，率先搭建省级公路桥梁健康监测平台，分年度、分批次对普通国省道重要桥梁实施结构安全监测，实现了跨江通道全覆盖、特殊桥型全覆盖；积极加密监测网，强化监测数据分析应用，构建桥梁结构监测高效管理体系，为桥梁日常巡查、经常性检查以及定期检查侧重点提供有效指导，探索共建共治共享新模式。

　　为有效提高养护工作质量和效率，江苏省积极利用现代检测评估手段加强桥梁安全健康状况跟踪监测，防控安全风险；适应病害复杂化和养护规模化新要求，积极探索应用公路桥梁橡胶支座维护保养、超高性能混凝土等技术。

　　接下来，江苏省将进一步加强桥梁管养部门与交通综合执法部门协作联动，加快推动桥梁养护精细化转型发展，强化桥梁安全运行风险的评估处置，力争到“十四五”末，实现普通国省道特殊桥型桥梁、重载交通通道桥梁、等级航道桥梁、高龄桥梁的全覆盖。

　　据悉，该项目由中铁上海局华海公司承建。自开工建设以来，中铁华海履职尽责，彰显央企担当，在铜山区的建设工程项目中坚持“高品质、高起点、高水准、高效率”的建设理念，严格把关每道工序，全力以赴抓安全、保质量、强管理，为该项目顺利施工奠定了重要基础。

　　该工程自2021年11月11日开工，中铁华海项目部以钢箱梁拼装、吊装为首要目标，确保施工进度。项目部超前谋划，精准施策，根据节点目标要求，倒排工期，动态调整施组方案，优化和改进施工工艺，合理使用专业工装设备技术。

　　中铁上海工程局集团有限公司项目经理吴恒介绍，项目现场地形复杂，吊装难度大。为顺利、安全、平稳地完成本次吊装任务，中铁华海成立“安全生产管理领导小组”，项目经理为安全生产第一责任人，对该项目的施工安全全面负责。

　　眉县至太白高速公路位于陕西省境内，全长74.6公里，线路穿越秦岭山区，是连通连霍高速、十天高速和京昆高速公路的一条纵向线，也是陕西省“交通+旅游”融合试点项目。该公司共承担其中约10.36公里建设任务，主要工程包括隧道5座、桥梁5座、互通1座，设计预制箱梁共848片，桥隧比达91.38%。

　　此次贯通的马耳山隧道全长1160米，为一级高风险隧道。该隧道地处秦岭生态保护区和水源保护地，全隧均为Ⅴ级围岩，隧道穿越秦岭北麓地区富水断层带、下穿三岔峡水电站引水隧洞，地质结构破碎，围岩风化严重，安全风险极高。项目开工以来，四公司建设者立足施工一线，聚焦软弱围岩大变形、裂隙水发育等难题，成立专项攻关小组，开展长大隧道软弱围岩施工技术攻关。

　　通过创新运用超前帷幕注浆、化学浆液快速注浆堵水、自进式锚杆超前加固等一系列新技术、新工艺，项目成功穿越多个断层破碎带和密实漂石层，有效克服下穿引水隧洞埋深浅、渗水量大、围岩变形快等地质难题，提前3个月高质量完成马耳山隧道贯通施工任务，为眉太公路全线顺利贯通奠定坚实基础。

　　中山翠亨新区翠海道地下综合管廊及同步建设工程（以下简称中山管廊项目）位于广东省中山市翠亨新区起步区，翠亨新区位于珠江西岸，中山市东部临海区域，地处粤西大通道与广珠都市廊交汇地带，是“广州—珠海—澳门”经济发展轴上的重要一环。

　　中山管廊项目是广东省在建最大地下综合管廊项目之一，项目主要包括综合管廊工程、道路及附属工程和桥隧工程三部分。翠亨新区未来大道全长9.2公里，包括三座桥梁及两座下穿隧道，道路起于翠涛路，终于南浦路，标准路幅宽度70米，双向8车道，沥青路面。其中综合管廊全长约9.2公里，管廊主要为综合舱、高压电力舱、燃气舱、污水舱4舱室。

　　以“严”的举措管好安全，项目部以班组建设、分包商评价、公司交叉检查为抓手，持续推进打通安全生产“最后一公里”，全力构建安全风险分级管控及隐患排查“双重预防体系”，严格按照安全风险等级及安全检查制度组织好安全检查工作，重点排查事故隐患，坚持全员、全方位、全过程的检查原则，并严格按照项目安全生产责任体系“五落实”的原则突出抓好落实工作。项目自开工以来未发生伤亡事故、未造成突发环境事件、生态破坏事故和环境违法违规事件等，实现生产安全零事故、职业健康零伤害、疫情防控零感染、生态环保零污染、综合治理零投诉“五零目标”。

　　别名仙阳湖的皂市水库是石门境内乃至整个湘西北最大的人工湖，在当地有“生物多样性王国”的美称。炉慈高速公路四跨皂市水库，修桥的过程也是一个算“生态账”的过程。

　　据TJ4标党支部书记彭云介绍，为从源头杜绝扬尘污染，项目部用绿网覆盖或播撒草籽的方式对施工区域内临时存放的渣土及施工场地内开挖后的裸土进行绿化；在水中桩基施工中采用气举反循环冲击钻配合泥浆循环系统，分离出的砂石用于临建施工，施工废水则经过滤沉淀后用于洒水降尘、路面冲洗和复绿灌溉等。

　　石门县交通运输局党组书记、局长于治国表示，县里成立了项目指挥部常驻维新镇，与镇政府合作，提前协调TJ4标段建设用地等事宜。

　　炉慈高速公路是湖南“六纵七横”高速公路网的重要组成部分，起于湘鄂两省交界的炉红山，终至慈利县张家山附近，路线全长79公里，预计2025年6月建成通车。截至目前，炉慈高速公路完成投资90.3亿元，占批复概算总投资的63.5％，路基土石方工程完成83％，隧道开挖完成94％。

　　互助北山特长隧道位于青海省互助土族自治县，起点位于元甫沟，终点位于柏木峡口，隧道全长11177米，是青海省在建和已建最长公路隧道。该隧道穿越互助北山国家森林公园和地质公园，属生态高度敏感区；隧道洞底最大埋深769米，存在高地应力和大变形，同时穿越7条断层破碎带，地质条件复杂多变，施工风险高、难度大。

　　该隧道自2020年8月开工建设以来，建设单位始终坚持“永临结合”的施工组织原则，解决了施工作业对生态的扰动和环境的破坏问题，赢得了环保部门和社会各界的好评。在施工中，严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，通过超前地质预报、监控量测等超前预测手段和预加固措施，顺利穿越7条断层破碎带等不良地质区段，并利用“挑顶法”等施工工法完成大断面交叉口的施工，确保隧道施工作业有序进行，也为特长隧道施工积累了大量实践经验。同时，自主创新隧道安全步距自动监测预警系统，使隧道安全工作有了更高的保障，开工至今未发生安全事故；首次在高海拔地区隧道采用三段机械循环通风设计，改善了隧道行车环境，提升了隧道安全行车条件；通过全线土石方平衡及隧道洞渣加工利用，解决了隧道弃渣问题，降低了隧道施工成本，提高了项目整体经济效益。

　　加西公路是青海省首个交通基础设施领域PPP项目（采用“BOT+EPC+政府特殊股份”运作模式），全长约214.72公里。其中1标段工程由中国水电四局牵头与中国水电十五局、青海威远路桥公司、天津市政设计研究院四家单位组成联合体作为社会投资人共同实施，全长76.743公里，分为一级公路和二级公路，包含桥梁、隧道等建设内容，路基全长14.77公里。该标于2020年开工建设，计划于2024年完工，全线计划于2024年实现运营。截至目前，1标项目桥梁施工完成92%，隧道施工完成82.4%，计划于年底实现甘禅口大桥钢箱梁架设完成目标。

　　朝阳南路改线工程涉铁段转体桥是朝阳南路改线关键控制性工程，桥梁长122米，桥面宽24.5米，重1.4万吨，需顺时针转体88.8度，是目前十堰市内最大最重的涉铁转体桥。桥梁梁体采用变高度预应力混凝土箱梁，施工采用支架现浇工艺，梁体现浇支架距铁路接触网仅10.8米，主梁线形控制、技术精度要求高，安全风险大，施工组织复杂。

　　据了解，在预定的80分钟的铁路“窗口期”内，从与铁路线几乎平行到逐渐上跨，精准到达设计位置。转体过程中，技术人员使用北斗导航定位系统及多传感器对桥梁转角进行实时监控，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，保障封锁点内施工安全可控。

　　下一步，市住建局将继续科学指挥调度，强化项目管理，在保证安全和质量的前提下，抓紧剩余工程施工，力争朝阳南路改线工程早日建成投入使用。

　　渝昆高铁川滇段丛木村南广河特大桥位于四川宜宾市高县庆符镇罗家村，桥梁全长1061.75米，设计有188根桩基，28个墩台，最大墩高35.5米，设计时速350公里，为该标段重难点工程。四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标项目经理刘大成称，连续梁成功合龙为后续标段内连续梁施工提供了可靠的数据支撑和技术保障，也为架梁通道形成创造了条件。

　　丛木村南广河特大桥连续梁施工以来，项目团队克服极端高温天气、高温限电、汛期施工、上跨河道及公路等困难，合理调整施工组织，优化关键工序，加大资源投入，采用全封闭式挂篮悬臂现浇施工工艺，确保了连续梁浇筑过程安全。

　　南京市建宁西路过江通道是距南京长江大桥最近的过江隧道。左线隧道全长2674米，其中盾构段长2349米，设计为双洞6车道，为城市主干道标准。

　　据中铁十四局项目负责人牟政介绍，该隧道过江段最大水深达55米，水土压力大。超大直径盾构机需穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、大宽度断层破碎带、全断面粉质黏土层等多种复杂地质。掘进过程中，建设者加强监控巡视，通过数字化管理平台精准控制盾构机姿态，为同类工程施工积累了经验。

　　建宁西路过江通道是连接南京江南主城与江北国家级新区的重要通道，对于提升长江干线过江能力，完善区域路网体系具有重要意义。

　　淄博市快速路鲁泰大道

　　上跨张东铁路立交桥施工现场，

　　在主牵引索的环绕下，

　　2台同步的自动牵引设备

　　和襄高速公路合肥段是安徽省高速公路网“五纵十横”总体布局中“横六”重要路段，起于G3京台高速公路（设丰乐枢纽互通），终于丰乐河合肥与六安市界处，全线长约10.111公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，设置互通立交2处、桥梁11座。刚刚打下首桩的丰乐枢纽互通是该项目两处互通立交之一，为和襄高速合肥段的起点工程，是采用变形苜蓿叶形的枢纽型互通，实现了与G3京台高速的交通转换。

　　在距离贵阳市700多公里的

　　重庆市奉节县

　　横跨长江的白帝城长江大桥主揽

　　安装完成

　　襄南高速项目是湖北省综合交通运输发展“十四五”规划重点建设项目。该项目路线全长17.508公里，起于襄城区尹集乡熊庙村，对接襄阳绕城高速公路南段，止于南漳县九集镇方家集村，与襄阳至宜昌高速公路相接。该项目建成后，将对推进襄阳都市圈高质量发展，促进襄阳建设成为全国性综合交通枢纽城市、国家物流枢纽承载城市具有重要意义。

　　襄南高速项目沿线共有4座涉水大桥，分别为赵家垱大桥、罗维垱大桥、渭水水库大桥、三八水库大桥。三八水库大桥全长657米，是襄南高速项目沿线跨水作业线路最长，施工难度最大的一处大桥。为确保箱梁的顺利架设，项目施工单位提前谋划、科学部署，积极协调预制梁场和桥梁施工现场的进度，全面完成箱梁架设任务。下一步，襄南高速项目将严把工程安全关、质量关、进度关，协调联动、密切配合，确保圆满完成年度建设任务。

　　钢横梁造型突出地域特色文化，采用现场分节预拼，整体吊装方案，使用4台TS100B-250型提升千斤顶同步提升，千斤顶单次顶升25厘米，横梁提升高度28.7米，需要重复顶升115次完成吊装任务。

　　此次主塔钢横梁整体提升，在国内项目极为罕见，项目部遵循“创新创效、优质发展”宗旨，通过加强科技攻关力度，提升自主创新能力，提高了钢塔横梁安装效率和施工质量。为确保首个钢横梁吊装取得成功，项目部严格验收程序和施工方案执行，采用BIM模型反复模拟推演，多举措确保吊梁对位精确，吊装过程中制定工作清单与责任矩阵，施工现场不断调节各吊点高度和重力平衡，确保了每个循环各项技术指标同步进行。

　　济阳黄河公铁两用特大桥主桥长1178米，为（84+144+228+240+300+120+60） 米四塔三主跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥，是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥，钢材用量相当于1.3个鸟巢，具有跨度大、体量大桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多特点，建成后将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

　　近年来，随着交通量的不断增加，桥梁设施老化、损坏问题越来越突出。为精准高效地完成摸排任务，市政桥梁管理所明确了排查的重点并细化分工。目前，该所已完成南内环桥、迎泽大桥、杨兴大道1号桥、多福路北排洪北街通道等10余座桥梁及下穿通道的设施名称、位置等基本情况，线缆、广告牌以及桥区施工等空间占用情况，桥梁栏杆、人行道等病害情况和伸缩缝、挡墙、护坡等设施完好情况的摸排工作，并分类记录，为后续的维护工作提供重要参考。