成功合龙！雨花区高铁新城片区新增跨河大桥

　　3月5日晚上11点，随着左幅最后一段桥面混凝土浇筑完成，位于雨花区高铁新城片区的花侯北路浏阳河大桥成功实现合龙贯通，为全桥竣工通车奠定坚实基础。

　　此次合龙的是全桥中跨桥梁最后一个节号段，因桥梁合龙时对气温、混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求，为此作业人员通过对气温变化的预测，选定了气温偏低、温差较小的夜间时段进行混凝土浇筑。在原材料的使用上，采用了高性能补偿收缩混凝土，通过严格的配比，最大程度地减少混凝土收缩产生的影响，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低，有效保证连续梁施工质量。

　　据施工方长沙市政公司花侯北路浏阳河大桥项目经理万庆为介绍，在常规工艺中，跨河桥梁水中墩施工时一般采用塔吊进行吊装作业，塔吊通常设置在墩柱两侧或中间，采用桩基础深入持力层，其施工过程复杂，工期较长，且由于长期受河水冲刷，安全性也较差。该项目结合现场地质情况，将传统的塔吊桩基础进行了取消，将塔吊基础与桥梁的承台基础相连，通过钢筋砼结构一次性浇筑成整体，使塔吊牢牢的稳固在承台上，这样不但能让施工简便，工期极短，而且安全性能大幅提升，经济效益也极高。

　　此外，针对传统的箱梁悬臂浇筑工艺，本项目创新采用挂篮的预压工艺。挂篮施工平台在使用前的预压试验是必不可少的，可以检验挂篮的受力状况，测定挂篮的弹性及非弹性变形，是箱梁悬浇段施工顺利进行的必要保证。举例来说，常规工艺中，挂篮等载预压试验的一般作法是在挂篮上吊放等载重物，一般单侧等效荷载在300吨左右，对称施压则需600吨的重物，每一对挂篮预压试验过程从堆载开始到卸载完成，至少需要10天的时间。但是，花侯北路浏阳河大桥施工采用等载反力预压挂篮的工艺后，每对挂篮则只需3天时间，工期节约效果显著，而且操作简单，节省大量设备、人员及材料，极大的节省了成本。

　　花花获悉，雨花区高铁新城片区花侯北路浏阳河大桥项目施工环境复杂，地质条件差，施工难度较大，从2020年11月正式开建，就面临诸多难题。比如浏阳河的防汛问题，按照以往施工经验，水中桥梁一般在一个汛期结束后就须立即进场施工，以确保在下个汛期来临之前，水下结构物能全部完成。而本项目由于前期原因，进场时间滞后两个多月。针对这种情况，长沙市政公司首次引入了BIM技术，协调解决各专业之间技术协调配合的问题。通过采用Bentley建模软件进行精细化建模，应用广联达BIM5D管控平台模拟全过程施工，如对桥梁常见的预应力与钢筋碰撞问题提前进行模拟，从而留出充足的时间给设计单位制定完善的解决方案，通过该项举措使各个分部工程均得到了合理安排，同时又对各专业的施工质量、安全、文明施工等方面进行严格管理，确保整个工程正常的施工。

　　雨花区高铁新城片区花侯北路浏阳河大桥，南起雨花区花侯路，北接芙蓉区望龙路，全长1745米。设计桥面标准宽度30米，道路标准宽度60米，双向六车道。其中，跨浏阳河主桥结构为70米+120米+70米三跨变截面预应力砼连续梁，采用挂篮悬浇施工工艺。作为贯穿长沙市雨花区高铁新城片区南北向的城市主干道，花侯北路浏阳河大桥施工进度比计划工期提前12个月，大桥建成通车后，不仅可对长沙大道、雨花大道、人民路跨浏阳河车流实施分流，车辆往返雨花区和芙蓉区，预计可节省20%的时间，还将大力促进雨花区高铁新城片区和芙蓉区隆平高科园之间的区域联系，完善长沙城东南交通路网。

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